不得不承认，在德国，由奔驰孕育的smart曾长期是一个被“特别对待”的品牌。
主流媒体评价smart时多半会用“玩世不恭”“城市小精灵”来形容它。比如有车评人直言，燃油版fortwo“像一个城市里的设计手办”，可爱、灵动，却不像是一台可以“闭眼入的家庭用车”。总的来说，德国媒体对smart的喜爱建立在差异化之上，从未指望它在空间、性能、长途舒适性等硬指标上去挑战奔驰或保时捷。
然而，smart精灵#5在德国的表现，让这种惯性认知出现了罕见的转折。
前不久，《明镜》在测试中惊讶地写道：“smart精灵#5甚至让奔驰黯然失色”；《商报》强调它“在空间和舒适性上，超越了不少自家兄弟车型”；《汽车画报》则用“Technisch üBerlage（技术领先）”来评价它的800V架构与快充性能。这些评价不再停留在造型、个性和城市属性，而是直接落在空间、续航、智能化、豪华感等硬指标上，是与奔驰、保时捷、特斯拉放在同一竞技场进行正面对比后的结论。
展开剩余87%这在smart的历史上极为罕见。合资之后的smart前几款车型尽管在某些维度也有不俗表现，但从未像#5这样，集中且高调地在主流汽车测试体系中赢得认可。它不仅被调入了“真正的赛道”，还跑出了令所有人意外的成绩。
所以，比起简单地说smart“变大了”“变强了”，更准确的表述是：过去德媒对smart的赞美更多是基于差异化趣味，而不是放进豪华品牌同一套硬指标体系去比；而精灵#5是迄今为止在这一体系中赢得认可程度最高的一次。它在空间、技术、性能、豪华感上直接对标奔驰、保时捷，并赢得了出乎意料的优势评价。这样的认可虽然仍带着反差与惊讶，但也意味着——smart第一次被当作“真正的选手”，进入了主流赛道。
一个长期被特别“关照”的品牌
在欧洲汽车史上，smart的出现并不寻常。它并非诞生于某个传统汽车工程项目，而是源自上世纪90年代一次看似天马行空的跨界，造就了第一代 smart fortwo。
这种出身决定了它的基因：它是奔驰家族里最不循规蹈矩的孩子。车长不足2.7米，两座布局，后置发动机，连转弯半径都像玩具一样小。它的舞台不是高速公路，而是巴黎的咖啡馆门口、柏林的涂鸦街巷、米兰的精品商店旁边。它的价值不在于一次能跑多远，而在于“我到哪儿都能停下来”。
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长期以来，德国主流媒体对smart的态度更像是在欣赏一件艺术品。他们乐于用“Stadtkobold（城市小精灵）”“verspielt（玩世不恭）”这样的词去描绘它的灵动和顽皮。即便指出它不适合长途、空间局促、性能平平，这些“缺点”也被视为个性的一部分——就像一个古怪的艺术家，正因为不完美而显得独特。
这种审视方式，其实是一种温柔的隔离。smart被放在了一个专属的参照系里，没有真正的竞品，也没有被要求去满足德国人对于“长途旅行车”的标准。它可以依靠造型、趣味和文化符号赢得版面，而不必在空间、性能、舒适性等硬指标上和豪华品牌中型SUV直接对比。
这样的“特别关照”一方面让smart在欧洲都市文化中站稳了脚跟，成为时尚与创意的代表；另一方面，也为它设下了一个隐形天花板——在工程实力为信仰的德国汽车舆论场里，它始终是局外人。
直到精灵#5这次的出现，这种局面才真正被打破。它没有再在差异化的舞台一角，而是径直走进主流竞技场，与那些曾被视为不可逾越的对手同场比拼。接下来的故事，是它第一次在德国本土的硬指标比试中赢得了正面评价和尊重。
用硬指标赢得主流尊重
精灵#5没有延续过去那种“玩趣优先”的产品逻辑，而是直接在硬指标上对标主流中型豪华SUV。
首先是空间。它的轴距达到2.9米，后排腿部空间和奔驰E级相当，横向宽度也能让三名成年人舒适落座。后备箱容积最高可扩展到1530升，前备箱还能额外提供72升储物空间。这意味着，它不再需要用“城市代步车”来为有限的实用性找借口，而是彻底满足了一辆家庭用车的全场景需求。德国《商报》在试车后就直接写道：“在舒适性和空间上，超越了不少自家兄弟车型。”
在技术架构上，精灵#5基于全球领先的纯电平台打造，配备800V高压系统和4C快充能力，从10%到80%充电时间不足15分钟。最长续航可达740公里（CLTC），高速巡航和冬季用电都不再是顾虑。德国《汽车画报》用“Technisch überlegen（技术领先）”来评价这一套电驱和补能能力——这是在工程文化极度严苛的德国市场里，极少会给出的评价。
性能与驾驶质感也脱离了以往smart的都市小车印象。BRABUS高性能双电机版可提供高达475kW的功率和710牛·米扭矩，百公里加速仅需3.8秒。空气悬架配合CCD可变阻尼，让它既能在高速上保持沉稳，又能在城市道路上保持灵活。
更意外的是它的轻越野能力——45°爬坡、500毫米涉水、1.6吨拖拽、五种户外驾驶模式，再加上车顶100公斤动态载荷的行李平台和侧爬梯，这些功能放在奔驰G级或路虎卫士上都不违和。如今，它们出现在一台smart上。《明镜》在评测结论中写道：“甚至让奔驰黯然失色。”
这些能力的组合，使精灵#5第一次能够堂堂正正地进入德国汽车媒体的主流测试体系——高速稳定性、长途舒适性、越野能力、补能效率——所有过去绕过它的项目，这一次都没有回避。更重要的是，它在其中相当一部分环节中拿到了高分。这不是一次被照顾的掌声，而是一次货真价实的工程胜利。
从被喜欢到被尊重——一次主流赛道的夺位战
也许对于smart来说，在欧洲特别是德国拿到超出预期的主流媒体正面评价，与在任何其他市场赢得掌声的意义都不同。德国是现代汽车工业的源头之一，也是全球汽车话语权的高地——这里的评价体系是以工程逻辑、长测标准、极端工况为核心建立的，对空间、性能、舒适性、耐久度等硬指标有着极高的要求。
精灵#5也让smart真正做到了突破。它不仅具备了与奔驰、保时捷、特斯拉等豪华中型SUV对等的空间、续航、性能和智能化配置，还将一些原本在主流豪华SUV上不常见的轻越野能力纳入其中。这种组合，不是简单的“功能堆叠”，而是一种定位上的跃迁——从“个性化小众”转向“全能型选手”。在品牌战略上，这是一场主动的“夺位战”：它不再满足于差异化带来的关注度，而是要在最核心的赛道上证明自己。
这样的转型风险极高。对于任何一个依赖独特文化符号存活的品牌而言，进入主流意味着要面对最直接的对比与最严苛的质疑——一旦表现不够好，不仅会失去原有的拥趸，还可能在主流赛道被碾压。但精灵#5显然准备好了，它背靠中欧联合研发的资源与体系优势：奔驰全球设计团队确保了视觉与品牌传承，中国领先电动平台带来了800V架构、4C快充、智能座舱等技术突破。这种混血式整合，让它拥有了跨文化的竞争力，也让它在德国本土的测评中站住了脚。
更深一层看，德媒的认可不仅仅是对一款车的赞许，更是一种文化立场的松动——承认一台smart可以不依赖“可爱”和“城市小精灵”这些标签，而是凭借工程实力赢得尊重。这在欧洲汽车文化里是罕见的，因为这里的品牌身份往往是固定的：保时捷永远是性能，奔驰永远是豪华，smart永远是个性。精灵#5撕开了这个标签壁垒，让一个“局外人”进入了核心竞技圈。
这也是它的历史性意义所在。
精灵#5的成功，不只是一次车型迭代，而是一种品牌身份的重塑——它证明了，差异化可以让你被注意，但只有在主流体系里赢得分数，才能真正改变命运。从被喜欢到被尊重，这是一条更难也更长的路，而smart正走在这条路的前列。
更重要的是，这场发生在德国本土的认知转折，并不仅仅属于欧洲。smart 自诞生之初，就有着跨界基因和国际视野，如今在中欧双核的协同下，它既延续了奔驰设计与豪华血统，又吸收了中国电动化、智能化的领先能力。精灵#5 在欧洲赢得的尊重，不只是一次地方性的突破，而是一次全球性的信号：这个品牌已经不再是“小众的城市符号”，而是以全球品牌的姿态，凭借全球化的基因，正在收获全球市场的热度与认可。
此外，smart 在全球舞台的光芒正持续绽放：在今日开幕的慕尼黑车展上，品牌携全系车型精彩亮相，现场人气高涨；而在 2025 年 E-NCAP 最新安全评级中，smart#5 同样斩获五星安全认证，成为名副其实的 “中欧双五星” 安全标杆。期待 smart#5 继续突破进阶，进一步拓展 smart 的产品边界、情感连接边界与全球用户版图！
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